Starter-delta стартер за двигатели е обяснен подробно

The Great Gildersleeve: Fire Engine Committee / Leila's Sister Visits / Income Tax (Юли 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Въведение в Star-Delta стартер за двигатели

Повечето индукционни двигатели се стартират директно на линията, но когато много големи двигатели се стартират по този начин, те причиняват смущения на напрежението в захранващите линии поради големите токови удари при пускане.

Панел стартер-триъгълник стартер

За да се ограничи изтичането на тока при пускане, големите индукционни двигатели се стартират при намалено напрежение и след това пълното захранващо напрежение се свързва отново, когато те вървят до почти завъртана скорост.

Starter-delta стартов панел

Два метода, използвани за намаляване на стартовото напрежение, са: Старт делта старт и Автоматичен трансформатор стартиране .

Принцип на работа на Star-Delta Starter

Това е методът за стартиране с намалено напрежение. Намаляването на напрежението при стартиране на звезда-триъгълник се постига чрез физическо преконфигуриране на намотките на двигателя, както е показано на фигурата по-долу. При стартиране намотките на двигателя са свързани в конфигурация на звезда, което намалява напрежението във всяка намотка 3. Това също намалява въртящия момент с коефициент три.

Схема - Работен принцип на Star-Delta Starter

След известно време намотката се преконфигурира като делта и двигателят работи нормално. Starter / Delta стартери са може би най-често срещаните стартери с намалено напрежение. Те се използват в опит да се намали началния ток, приложен към двигателя по време на стартиране, като средство за намаляване на смущенията и смущенията в електрическото захранване.

Традиционно в много области на доставка е налице изискване за монтиране на стартер с намалено напрежение на всички двигатели, по-големи от 5 к.с. (4 кВт). Starter / Delta (или Wye / Delta) стартер е един от най-ниските разходи електромеханични стартери с намалено напрежение, които могат да бъдат приложени.

Стартерът Star / Delta се произвежда от три контактора, таймер и термично претоварване. Контакторите са по-малки от един единствен контактор, използван в стартер на Direct on Line, тъй като те контролират само намотки. Токовете през намотката са 1 / root 3 (58%) от тока в линията.

Има два контактора, които са близки по време на работа, често наричани главен изпълнител и делта контактор. Това са AC3, оценени на 58% от текущата оценка на двигателя. Третият контактор е звезда контактор и че носи само звезда ток, докато моторът е свързан в звезда.

Токът в звездата е една трета от тока в делта, така че този контактор може да бъде AC3 с една трета (33%) от мощността.

Starter-Delta Starter Състои се от следните звена

  1. Контактори ( контактори за главен, звезда и делта) 3 Не (За Отворен Стартер) или 4 Не (Затварящ Преходен Стартер).
  2. Реле за време (закъснение при включване) 1 бр.
  3. Триполюсно топлинно надпротоварване 1 брой
  4. Предпазни елементи или автоматични изключватели за главната верига 3 Ном.
  5. Предпазен елемент или автоматичен изключвател за управляващата верига 1No.

Силата на веригата Star Delta Starter

Основният прекъсвач служи като главен прекъсвач, който захранва електрическата верига.

Главният контактор свързва източника на напрежение R, Y, B към първичния извод на мотора U1, V1, W1 .

При работа главният контактор ( KM3 ) и контакторът за звезда ( KM1 ) се затварят първоначално, а след известно време звеното контактор се отваря, а делта контакторът ( КМ2 ) се затваря. Контролът на контакторите се извършва от таймера ( K1T ) в стартера. Звездата и делта са електрически блокирани и за предпочитане механично взаимно заключени.

Захранваща верига на Star-Delta стартер

Всъщност съществуват четири състояния:

Звездният контактор служи за първоначално късо съединение на вторичния извод на двигателя U2, V2, W2 за стартовата последователност по време на първоначалното движение на двигателя от празен ход. Това осигурява една трета от тока DOL на мотора, като по този начин се намалява високият натискащ ток, присъщ на двигателите с голям капацитет при стартиране.

Контролирането на взаимозаменяемото свързване на звездата и делта връзката на индукционния двигател с променлив ток се постига чрез верига за управление на звезда делта или вълна делта. Контролната схема се състои от бутонни превключватели, помощни контакти и таймер.

Контролна схема на Star-Delta стартер (отворен преход)

Схема - Контролна схема на Star-Delta Starter (Отворен преход)

Бутонът ON стартира веригата, като първоначално задейства Star Coil Coil (KM1) на веригата звезда и веригата на таймер (КТ). При включване на Star Coil Coil (KM1), Star Star и auxiliary contactor променят позицията си от NO до NC.

Когато стартерния помощен контактор (1) (който е поставен на контакторната верига на главния контактор) става НЕ на NC е завършен Кръга на главната контакторна намотка (KM3), така че главната контакторна бобина е задействана и главният контактор и допълнителният контактор променят позицията си от NO NC. Тази последователност се случва в триене на времето.

След като се натисне бутона за включване на бутона ON, допълнителният контакт на основната контакторна намотка (2), който е свързан успоредно през бутона ON, ще стане NO to NC, като по този начин осигурява блокировка за задържане на активираната бобина на контактора, която в крайна сметка контролната схема е активна дори след освобождаване на бутона за включване на бутоните ON.

Когато Star контактор (KM1) затвори връзката му Motor се свързва със STAR и е свързан в STAR, докато Time Delay Auxiliary контактът KT (3) стане NC до NO.

След като времето за закъснение е достигнато в определеното време, допълнителните контакти на таймера (КТ) (3) в веригата на Star Coil ще променят позицията си от NC до NO и в същото време допълнителен контактор (KT) в смяна на Delta Coil Circuit (4) нейната позиция от NO до NC така делта намотка захранва и Delta основен контактор става НЕ За NC. Сега връзката на моторния терминал се променя от звезда до триъгълна връзка.

Обикновено близък спомагателен контакт от контакторите звезда и делта (5 & 6) също са разположени противоположно на бобините звезда и делта, тези блокиращи контакти служат като предпазни превключватели, за да се предотврати едновременното активиране както на звездата, така и на делта контактора, така че да не може да бъде активиран без другият деактивиран пръв. По този начин делта контакторната бобина не може да бъде активна, когато звездата контактор на звезда е активна и подобно звездата контакторна бобина не може да бъде активна, докато бобината на делта контактора е активна.

Контролната схема по-горе осигурява и два прекъсвателни контакта за изключване на двигателя. Изключващият бутон на бутон прекъсва веригата за управление и двигателя, когато е необходимо. Контактът за термично претоварване е защитно устройство, което автоматично отваря веригата за управление STOP в случай, че токовият претоварен релей е детектиран от топлопретоварното реле, така че да се предотврати изгарянето на двигателя при прекомерно натоварване над номиналната мощност на двигателя. открити от термичното реле за претоварване.

В даден момент по време на стартиране е необходимо да се премине от звезда, свързана с намотка към делта свързана намотка. Захранващите и управляващите вериги могат да бъдат подредени по един от двата начина - отворен преход или затворен преход.

Какво е стартиране на отворен или затворен преход

1. Отворете стартовете за прехода

Обсъждане на споменатото по-горе се нарича отворено превключване на прехода, тъй като между състоянието на звездата и делтато състояние съществува отворено състояние.

При отворен преход захранването се изключва от мотора, докато преинсталацията се преконфигурира чрез външно превключване.

Когато двигателят се задвижва от захранването, или при пълна скорост, или при частична скорост, в статора има въртящо се магнитно поле. Това поле се върти на честотата на линиите. Флюсът от полето на статора предизвиква ток в ротора и това от своя страна води до магнитно поле на ротора.

Когато моторът е изключен от захранването (отворен преход) има ротационен ротор в статора и роторът има магнитно поле. Поради ниския импеданс на роторната верига, времевата константа е доста дълга и действието на полето на въртящото се роторче в статора е това на генератор, който генерира напрежение при честота, определена от скоростта на ротора.

Когато моторът се свърже отново към захранването, то отново се включва към несинхронизиран генератор и това води до много висок преходен ток и въртящ момент. Скоростта на преходния сигнал зависи от фазовата връзка между генерираното напрежение и напрежението на линията в точката на затваряне, която може да бъде много по-висока от тока DOL и въртящия момент и може да доведе до електрически и механични повреди.

Отвореното начало на прехода е най-лесно да се приложи по отношение на разходите и веригите и ако времето за преминаване е добро, този метод може да работи добре. На практика обаче е трудно да се настрои необходимото време, за да работи правилно и изключването / свързването на захранването може да доведе до значителни преходни напрежения / токове.

В отворения преход има четири състояния:

  1. OFF състояние : Всички контактори са отворени.
  2. Star State: Контакторите Main (KM3) и Star (KM1) се затварят и контакторът делта (KM2) е отворен. Моторът е свързан в звезда и ще произведе една трета от въртящия момент DOL на една трета от тока DOL.
  3. Отворено състояние: Този тип операция се нарича отворено превключване на прехода, тъй като между състоянието на звездата и състоянието на делтато има отворено състояние. Главният изпълнител е затворен и контакторите Delta и Star са отворени. Има напрежение в единия край на намотките на двигателя, но другият край е отворен, така че няма да може да тече ток. Двигателят има въртящ се ротор и се държи като генератор.
  4. Делта състояние: Контакторите на главния и делта са затворени. Стартерният контактор е отворен. Моторът е свързан към пълното напрежение, а пълната мощност и въртящ момент са на разположение

2. Затворена преходна стартова / делта стартер

Има техника за намаляване на величината на превключващите преходи. Това изисква използването на четвърти контактор и комплект от три резистора. Резисторите трябва да бъдат оразмерени по такъв начин, че в електрическите намотки да могат да текат значителни токове, докато са в електрически режим.

Допълнителният контактор и резисторите са свързани през делта контактора. При работа, непосредствено преди звездата контактор да се отвори, допълнителният контактор се затваря, в резултат на който протича токът през резисторите в звездата. Щом звездата контактор се отваря, токът може да протича през намотките на двигателя към захранването чрез резисторите. Тези резистори след това се късат от делта контактора.

Ако съпротивлението на резисторите е прекалено високо, те няма да поглъщат напрежението, генерирано от мотора, и няма да имат никаква цел.

При затворен преход мощността се поддържа постоянно на двигателя.

Това се постига чрез въвеждане на резистори, които да поемат текущия поток по време на превключването на намотката. Четвъртият изпълнител е длъжен да постави резистора в електрическата верига, преди да отвори контактора на звездата и след това да извади резисторите, след като делта контакторът е затворен.

Тези резистори трябва да бъдат оразмерени, за да носят тока на мотора. В допълнение към изискването за повече комутационни устройства веригата за управление е по-сложна поради необходимостта да се извърши превключване на резистор

В близък преход има четири състояния:

  1. OFF State. Всички контактори са отворени
  2. Star State. Контакторите Main (KM3) и Star (KM1) са затворени и контакторът делта (KM2) е отворен. Моторът е свързан в звезда и ще произведе една трета от въртящия момент DOL на една трета от тока DOL.
  3. Стар държава на прехода. Моторът е свързан в звезда, а резисторите са свързани през делта контактора чрез контактора aux (KM4).
  4. Затворена държава в преход. Контакторът Main (KM3) е затворен и контакторите Delta (KM2) и Star (KM1) са отворени. Токът преминава през намотките на двигателя и преходните резистори през KM4.
  5. Делта държава. Контакторите Главен и Делта са затворени. Преходните резистори са съкратени. Стартерният контактор е отворен. Моторът е свързан към пълното напрежение, а пълната мощност и въртящ момент са на разположение.

Ефектът на преходните в стартера (отворен преходен стартер)

Важно е паузата между звездата контактор да се изключи и Delta контактор ключ е правилно. Това е така, защото звездата контактор трябва надеждно да се изключи преди активирането на делта контактора. Също така е важно прекъсването на превключването да не е прекалено дълго.

За напрежение 415v Star Connection ефективно се намалява до 58% или 240v. Равностойността на 33%, която се получава при стартиране на Direct Online (DOL).

Ако връзката на Star има достатъчно въртящ момент, за да достигне до 75% или 80% от скоростта на пълния товар, моторът може да бъде свързан в режим Delta.

При свързване към Delta конфигурацията фазовото напрежение се увеличава със съотношение V3 или 173%. Фазовите токове се увеличават със същото съотношение. Токът в линията увеличава три пъти стойността си в звезда.

По време на преходния период на превключване моторът трябва да е свободен, с малко отрицателно ускорение. Докато това се случва "Coasting", то може да генерира собствено напрежение, а при свързване към захранването това напрежение може случайно да се добави към или да се извади от приложеното мрежово напрежение. Това е известно като преходен ток . Само за няколко милисекунди причинява напрежение и шпайкове. Известно е преходно.

Размер на всяка част от Starter-Delta стартер

1. Размер на релето за претоварване

За стартер-делта стартер има възможност да се постави защитата от претоварване на две позиции, в линията или в намотките .

Реле за претоварване в ред:

В реда е същото като просто поставяне на претоварване пред мотора, както при стартер DOL.

Класификацията на претоварването (в линията) = FLC на мотора.

Недостатък: Ако претоварването е настроено на FLC, то не защитава мотора, докато е в делта (настройката е x1.732 твърде висока).

Реле за претоварване при навиване:

В намотките се означава, че претоварването се поставя след точката, в която кабелите към контакторите са разделени на главни и делта. Тогава претоварването винаги измерва тока вътре в намотките.

Настройката на реле за претоварване (при навиване) = 0.58 X FLC (линеен ток).

Недостатък: Трябва да използваме отделни защити за късо съединение и претоварване.

2. Размер на главния и делта изпълнителя

Има два контактора, които са близки по време на работа, често наричани главен изпълнител и делта контактор. Това са AC3, оценени на 58% от текущата оценка на двигателя.

Размер на главния контактор = IFL х 0.58

3. Размер на изпълнителя на звезди

Третият контактор е звезда контактор и че носи само звезда ток, докато моторът е свързан в звезда. Токът в звездата е 1 / √3 = (58%) от тока в делта, така че този контактор може да бъде AC3 с една трета (33%) от мощността на двигателя.

Размер на звезда контактор = IFL х 0.33

Стартерна характеристика на стартер-делта стартер

  • Наличен стартов ток: 33% Пълен ток на зареждане.
  • Начален ток на върха: 1.3 до 2.6 Ток на пълно натоварване.
  • Въртящ момент на въртене: 33% въртящ момент.

Предимства на Star-Delta стартер

  • Действието на метода звезда-делта е проста и здрава
  • Това е сравнително евтино в сравнение с други методи с намалено напрежение.
  • Добър въртящ момент / текущо изпълнение.
  • Той черпи 2 пъти началния ток на ампера на пълния товар на свързания двигател

Недостатъци на Star-Delta стартер

  1. Нисък стартов момент (Torque = (Square of Voltage) също се намалява).
  2. Прекъсване в доставката - Възможни преходи
  3. Шест терминален мотор изисква (Delta Connected).
  4. Това изисква 2 комплекта кабели от стартера до мотора.
    ,
  5. Той осигурява само 33% начален въртящ момент и ако натоварването, свързано с мотора, изисква по-висок стартов момент в момента на стартиране, отколкото много тежки преходни процеси и напрежения при превключване от звезда към триъгълник и поради тези преходни процеси и напрежения много електрически и възниква механична повреда.
    ,
  6. При този метод на стартиране първоначално двигателят е свързан в звезда и след това след смяната на мотора е свързан в делта. Делта на двигателя се формира в стартер, а не на моторни терминали.
    ,
  7. Високи предавателни и токови върхове: При стартиране на помпи и вентилатори например въртящият момент на зареждане е нисък в началото на пускането и се увеличава с квадрата на скоростта. Когато достигнете прибл. 80-85% от номиналната скорост на двигателя, въртящият момент на натоварването е равен на въртящия момент на двигателя и спира ускорението. За да достигнете номиналната скорост, е необходимо преминаване към делта позиция и това много често ще доведе до високи скорости на предаване и текущи пикове. В някои случаи текущият пик може да достигне стойност, която е дори по-голяма, отколкото при стартиране на DOL.
    ,
  8. Приложения с въртящ момент на натоварване, по-висок от 50% от номиналния въртящ момент на двигателя, няма да могат да започнат да използват стартовия старт-делта.
    ,
  9. Нисък стартов момент: Стартов -делта (уай-делта) метод за стартиране контролира дали кабелните връзки от двигателя са конфигурирани в звезда или делта електрическа връзка. Първоначалното свързване трябва да бъде в модела на звездите, което води до намаляване на напрежението на линията с коефициент 1 / √3 (57, 7%) към двигателя и токът се намалява до 1/3 от тока при пълно напрежение, но началният момент също се намалява с 1/3 до 1/5 от началния въртящ момент на DOL.
    ,
  10. Преходът от преход от звезда към делта се осъществява обикновено след достигането на номинална скорост, но понякога се изпълнява от 50% от номиналната скорост, което създава преходни искри.

Характеристики на стартово-делта стартиране

  1. За трифазни двигатели с ниска до висока мощност.
  2. Намален стартов ток
  3. Шест свързващи кабела
  4. Намален начален въртящ момент
  5. Текущ връх при преминаване от звезда към делта
  6. Механично натоварване при преминаване от звезда към делта

Приложение на Star-Delta Starter

Методът "звезда-делта" обикновено се прилага само за двигатели с въртящ момент с ниско, средно напрежение и светлина .

Полученият стартов ток е около 30% от стартовия ток при директен старт на захранването и началният въртящ момент е намален до около 25% от въртящия момент, наличен при стартиране на DOL. Този стартов метод работи само когато приложението е светло заредено по време на стартирането.

Ако моторът е прекалено силно зареден, няма да има достатъчно въртящ момент, за да ускори двигателя до скорост, преди да преминете към делтато положение.

Свързани електрически ръководства и статии

ТЪРСЕНЕ: Статии, софтуер и ръководства