Ultra-бързите EV батерии са точно зад ъгъла, потвърждава Тойота

SCP-610 The Flesh that Hates | Keter | transfiguration / contagion (Юли 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Новият дизайн на батерията обещава пробив в скоростта на зареждане

От Гари Елиноф, допринасящ писател

Тойота се ангажира да въведе изцяло електрическо превозно средство, задвижвано от "изцяло солидна батерия", което ще се зарежда в минути, а не в часове, и това ще стане до 2022 г. Както първоначално се съобщава в Chunichi Shimbun, важни японски регионални вестници в район, в който се намират много учреждения на Toyota, компанията се надява, че батериите в твърдо състояние ще преодолеят втората слабост, присъща на днешните електричества, което е ограничената им крейсерска гама.

Тойота също има огромен успех в световен мащаб със своите известни хибриди Prius и в съответствие с натиска на Япония за онова, което е описано като енергийна икономика, основана на водород, преди това компанията е спечелила автомобили, задвижвани от водородни горивни клетки. Въпреки това, достигането на критична маса станции за зареждане с водород е проблематично, като се има предвид по същество опасната природа на много експлозивния газ.

И така, каква е причината за рязката промяна на курса? С една дума, Китай, всеобщ клиент на Тойота и нация, която вижда изцяло електрическо автомобилно бъдеще за себе си. Тойота очаква да започне изграждането на електрически автомобили (ЕП) в Китай в рамките на две години, макар и първоначално с вече "стари" литиево-йонни батерии (LiBs). Съществено, както се съобщава в Ройтерс, самият президент на Тойота Акио Тойода ще застане на върха в изцяло електрическото бъдеще.

Освен потенциала за по-голям капацитет за съхранение на енергия и по-бързо време за зареждане, които твърдотелни батерии задържат над LiBs, има и коефициентът на безопасност. LiBs използват течни електролити, за да прехвърлят йони между техния катод и анод, а проблемите изобилстват, включително добре известната тенденция LiBs да прегреят и дори да експлодират.

Технологията на батериите, която съществува днес, е основно препятствие в много области на технологиите, освен транспорта, а в академията и индустрията се полагат много усилия, за да се намери пробив, включително електродната архитектура, базирана на MXene. Както се съобщава на "Форбс" от говорителя на Toyota Kayo Doi, "Сред батериите от ново поколение на този етап твърдите батерии се считат за най-близо до нивото на практическо приложение, необходимо за оборудването на автомобилите за обемно производство. Работим върху научноизследователската и развойната дейност, включително производството на твърди батерии, за да ги комерсиализираме до началото на 2020 г. "

Статията на "Форбс" цитира резюме на статията от Технологичния институт в Токио, озаглавено "Твърди електролити, отворени врати за твърдотелни батерии". В сътрудничество с Тойота и други изследователи синтезираха онова, което те описват като литиеви "суперонични" материали, са твърди кристални структури, чрез които йоните могат лесно да "хоп", като по същество поддържат поток от йони, подобен на този, който се намира в течния електролит. "С други думи, те са развили това, което е електролит в твърдо състояние.

Кристална структура и литиева проводимост на суперионния материал. Източник: Tokyo Tech News (редактиран).

В допълнение към това, че вече са описани проблемите, свързани с течни електролити, са разработени батерии в ранна фаза, използващи суперионни материали, които работят в диапазона от -30 ° C до 100 ° C с висока плътност на мощността. Освен това е постигнато свръхбързо зареждане, което значително е задържало заряда за дълги периоди от време.

Между 2022 г. и 2022 г. има много време, а това не е първият път, когато се появиха "пробиви на батерията", но имайки предвид, че не е по-малко актьор от Toyota Motors, има основание да се надяваме.